Глава Укрзалізниці рассказал о новых вагонах, маршрутах и wi-fi в поездах

Глава правления «Укралізниці» Евгений Кравцов рассказал журналистам о прибыли УЗ, качестве обслуживания, новых маршрутах и о том, когда в поездах «Интерсити» наконец появится работающий Wi-Fi. 

Об этом пишет Информатор Деньги со ссылкой на интервью топ-менеджера «Укрзалізниці» изданию «BBC News Украина». Далее – прямая речь Евгения Кравцова.

Стоит ли ждать новые вагоны

«Вопрос качества пассажирского подвижного состава прямо пропорционален количеству денег, вложенных в его обновление. Законом предусмотрено, что финансирование расходов на капитальные инвестиции должно осуществлять государство. Но, к сожалению, мы имеем ситуацию, что этот механизм не работает. От государства идут нулевые инвестиции в подвижной состав. Мы должны использовать собственные средства. В течение прошлого года мы осуществляли много мероприятий, улучшили подходы к обслуживанию поездов, к уборке.

Если говорить об уборке, до этого ею занимались проводники. Это приводило к тому, что люди не имели времени, возможности, а иногда физических сил убирать после рейсов. Сейчас уборкой занимаются специализированные бригады, которые значительно улучшили уровень обслуживания.

Хотя есть другая сторона – это вопрос качества вагонов. Больше всего жалоб вызывают старые окна, из которых дует, изношенные туалеты, отопление. Мы нашли модель, как минимальными средствами провести капитальный ремонт по этим позициям. Это замена окон на новые стеклопакеты, замена санузлов, замена отопления. Подсчитали, что по формуле можно произвести обновление одного вагона за миллион гривен. Для сравнения – полностью новый вагон стоит сегодня 25 млн гривен, а капитальный ремонт – 11-12 млн гривен.

На 2020 год закладываем возможность отремонтировать 300-500 вагонов. Если сможем держать такие темпы, то за примерно три года сможем забыть о проблеме вагонов эконом-сегмента. Надеюсь, что эту инициативу поддерживают на уровне правительства и мы сможем начать эту программу.

Что делать с плохим обслуживаем проводниками

Мы перевозим в поездах дальнего следования десятки миллионов пассажиров ежегодно. Конечно, возникают конфликтные ситуации, мы это понимаем и осознаем. Я не могу сказать, что это нормально или ненормально, это данность, которая есть. Есть несколько вещей, которые мы делаем для того, чтобы улучшить ситуацию и качество персонала. Первое – у нас работает горячая линия по фиксации таких жалоб. По каждому такому случаю, когда есть сигнал о невежливым поведение персонала, проводим детальный анализ.

Были вопросы о качестве работы кондиционеров и много жалоб, что персонал недостаточно реагирует. Но дело не только в персонале, но и в качестве работы кондиционеров. Не всегда вопрос только в проводниках. Второе – за последние полтора года мы начали обучение персонала, проводятся тренинги. Это «Школа лидера». До этого был достаточно формальный подход к обучению, такой советский. Обучение не было ориентировано на качественное обслуживание.

Во всех случаях, где есть вина со стороны железной дороги, мы реагируем. Даже до увольнения. В пассажирских перевозках за прошедшие полтора года мы уволили большую часть руководящего состава – начальников поездов, начальников депо, руководителей департаментов.

Какие новые маршруты могут появиться

Нам необходимо расширить парк поездов. За счет расширения парка мы сможем увеличить количество рейсов по тем маршрутам, которые уже есть. Например, есть очень высокий спрос во Львов и Харьков, и заполненность поездов даже в непиковые дни достигает 85-90%. Мы разрабатываем подходы, как провести «Интерсити» в Черкассы, но для этого необходимо провести электрификацию. Работаем над тем, как улучшить сообщение с Житомиром, возможно не в формате «Интерсити», также с Черниговом. Это планы на 2020-2023 годы.

Также мы работаем над увеличением количества поездов в Херсон и Николаев. Летом есть высокий спрос на это. Есть планы на сезонные поезда до Азовского моря. Мы запускали поезда из Харькова в Геническ, и летом они пользовались большой популярностью. Люди ездили на море отдыхать. Планируем восстановить эти направления. Мы анонсировали возможность достаточно недорого сообщения Львова с восточноевропейскими странами скоростными поездами. На это нужно 900 млн гривен. Мы говорили с министерством, чтобы получить государственную помощь, и надеемся на участие местной власти. В течение 2020 года также планируется присоединить к сайту «Укрзалізниці» экспресс в Борисполь из Киева. Сложность в том, что это пригородный поезд.

Когда в поездах будет интернет

Подписан меморандум между правительством и операторами о покрытии территории Украины скоростным интернетом. Это даст нам возможность проще организовать скоростной интернет в поездах, когда будут соответствующие базовые станции. Второе – у нас есть внутренние планы по реализации этого проекта. Сделать Wi-Fi в поездах «Интерсити» планируем в течение 2020 года.

Электричек может больше не быть

Почти во всех европейских странах пригородные поезда финансируются совместно государством, городскими властями и железной дорогой. Два года назад мы делали пилотный проект – челночную электричку, которая курсировала каждые 10 минут в пиковое время. С Ирпеня до «Святошино» можно было доехать примерно за 15 минут. Она имела высокий спрос. Мы ходили во все органы власти в Ирпене, в Буче, в Киеве с просьбой поддержать этот проект. Речь шла о небольших средства – несколько миллионов гривен – но получили полное игнорирование. Сегодня местные органы власти не доросли до того, чтобы понимать, что им необходимо вместе с железной дорогой решать этот вопрос».

Прибыль компании

Предварительно, за прошлый год мы выходим на прибыль 2,5-3 млрд гривен. Больше нас зарабатывает только «Нафтогаз». Но если говорить о пассажирском сегменте, то потребность в финансировании, например, только пригородного сообщения, чтобы обновить парк пригородных поездов – это десятки миллиардов гривен. Пассажирские перевозки приносили 200-500 млн долларов убытков в год для компании. Компания съедала свою амортизацию, не возобновляла подвижной состав, износ которого составляет сейчас около 80%. Компания сейчас работает стабильно, но для того, чтобы улучшить качество, нам необходимы большие капитальные затраты.

Есть ли коррупция в закупках

Общий объем закупок в «Укрзалізниці» более 30 млрд гривен в год. Масштаб самой закупочной системы достаточно большой и проконтролировать ее всю физически невозможно. Возникает много вопросов. Но, если три года назад у нас были вопросы по крупным статьям закупок, то мы смогли навести там порядок. Скандалов там сейчас нет. Есть дело, которое расследует НАБУ [по закупке угля]. Вопрос в 12 млн гривен. Большая сумма, но вот было дело против одного из поставщиков 2015 года, где речь шла о 100-200 млн гривен на одном контракте. Я о масштабах говорю. Железная дорога все закупки проводит через ProZorro, их можно мониторить. Есть несколько ресурсов, активно мониторящих наши закупки, которые я ежедневно просматриваю.

Напомним, что в течение следующих 10 лет «Укрзалізницю» в вопросах управления и развития будет консультировать немецкий национальный перевозчик Deutsche Bahn.

Дмитрий Чернышев