Итоги Года транспорта в Днепре, Киеве, Одессе, Львове и Харькове

Годами в Днепре идет это бесконечное противостояние. Маршрутчики жалуются на повышение цен на топливо, обслуживание машин и невозможность закупки новых автобусов из-за их дороговизны. И без конца требуют постоянного повышения стоимости проезда. Люди жалуются на ужасное состояние маршруток, нечеловеческие условия проезда и его дороговизну, хамство водителей и многое другое. Одновременно с этим, часть жителей города видят «спасение» в электротранспорте. И вот под окончание года, мы решили сравнить как прошел «год транспорта» в крупнейших городах Украины.

Днепр

О том, как выполнялась программа развития транспортного комплекса в прошлом году мы уже писали. На этот год в последней редакции документа записана сумма 2 млрд 849 млн 12 тыс. грн. Но к сожалению, на 2017 бюджет департамента транспорта составляет лишь 721 млн 616 тыс. грн. (6% от городского бюджета Днепра). Пятая часть этих средств пошла на закупку новой техники.

За 2017 год на сумму 66 млн 708 тыс.  грн Днепр купил 12 троллейбусов с низким полом, кондиционерами и трапом для инвалидных колясок, а за 74,1 млн грн — 13 штук троллейбусов с автономным ходом. Еще 13 троллейбусов будут поставлены городу в лизинг, общая сумма проекта — 72 млн грн. Правда, когда все эти машины будут поставлены пока не ясно. Всего же в Днепре сейчас функционирует 14 трамвайных и 18 троллейбусных маршрутов стоимость проезда в которых является одной из самых низких в Украине – 1,5 грн.

Также в 2017 на закупку различного оборудования, и проведения капитальных ремонтов КП «Днепровский электротранспорт» уже провел закупок на сумму 134 млн 190,7 тыс. грн. КП «Днепровский метрополитен» на те же нужды потратил 35,9 млн грн. Дополнительно на регулирование (компенсацию) цен на проезд в метро Днепра в бюджете на этот год были заложены 98 млн 304,6 тыс. грн. Таковыми были основные затраты (кроме зарплаты работников и платы за энергоносители) на сферу транспорта Днепра в нынешнем году.

Что касается компенсационных выплат АТП за перевозку льготных категорий населения, то их в период с июня по октябрь нынешнего года было выплачено на сумму 3 млн 948,5 тыс. грн. Всего же согласно ответу чиновников, в Днепре есть 130 городских автобусных маршрутов со стоимостью проезда 5-6 грн. А вот когда и вообще стоит ли ждать повышения стоимости проезда до 7 грн пока не ясно.

Львов

Всего на сферу транспорта Львова до конца 2017 года из бюджета будет выделено 113 млн 960 тыс. грн. (при общем бюджете Львова более 8 млрд). Из них – 2 млн 494 тыс. на содержание чиновников управления транспорта, 39 млн 346 тыс. на компенсации за льготный проезд электротранспортом, 3 млн 485 тыс. на компенсации за льготный проезд коммунальным автотранспортом (Львовское коммунальное АТП № 1), 57,4 млн грн на поддержку деятельности ЛКП «Львовэлектротранс» и 11 млн 235 тыс. грн на компенсации за льготный проезд частным перевозчикам.

Всего во Львове сейчас функционирует 55 автобусных, 9 трамвайных и 10 троллейбусных маршрутов. Стоимость проезда во всех автобусах составляет 4 грн, в электротранспорте 3 грн, а льготный проезд стоит 1,5 грн. При этом в конце ноября 2017 мэр Львова Андрей Садовой предположил что стоимость проезда скоро может возрасти с 4 до 5 грн.

В нынешнем году новые автобусы и троллейбусы не закупали. Впрочем, подвижной состав коммунального транспорта существенно обновился в 2016 году. Тогда Львов закупил 5 троллейбусов «Электрон» Т19102 на сумму 35 млн 651 тыс. грн., и 75 автобусов (20 Ataman А092H6 и 55 низкопольных автобусов «Электрон» за 304 млн 177,6 тыс. грн). Всего же троллейбусный парк Львова составляет 84 единицы, из которых 24 (12 низкопольных «ЛАЗ», 2 корпорации «Богдан» и 10 «Электронов») были выпущены после 2006 года. 

На содержание и ремонты инфраструктуры электротранспорта и его подвижного состава в 2017 году потратят 51 млн грн (уже освоено 49 млн 960 тыс.). Их коллеги из ЛК АТП № 1 на те же нужды потратили за год всего 5,5 млн грн.

Киев

В столице за сферу транспорта отвечает департамент транспортной инфраструктуры КГГА с бюджетом в 7 млрд 474 млн 663 тыс. грн. Правда в эту сумму входят и траты на содержание и ремонт автодорог столицы (около 3 млрд грн). Кроме содержания наземного электротранспорта, метрополитена, автобусов, фуникулера (зарплаты, оплата за энергоносители, и прочее) огромная сумма в этом году ушла на компенсацию стоимости проезда для льготников. Для местного автотранспорта (коммунального и частного) эта сумма составляет 269 млн 635,2 тыс., для метрополитена и электротранспорта – 825 млн 454 тыс. грн. 

Также по состоянию на 1 октября 2017 уже потратились на работы по развитию метро (46 млн 132,1 тыс.), капитальному ремонту трамваев (28 млн 744 тыс.), ремонту узлов фуникулера (675,5 тыс.), ремонт трамвайных путей и контактной сети троллейбусов (40 млн 936,4 тыс.). В общей сложности в бюджете профильного департамента на мероприятия в сфере электротранспорта Киева на 2017 рассчитана сумма в более чем 2,5 млрд грн. Также в 2017 году был запланирован капитальный ремонт 105 автобусов (автобусный парк 478 единиц), 30 единиц трамваев (весь парк 439 шт.). Однако, насколько справились с этими планами к сожалению, неизвестно. 

Но самые удивительные траты этого года связаны с закупками КП «Киевпастранс». Во-первых, в этом году они закупили 40 польских низкопольных трамваев (каждый 26 метров длиной) на общую сумму 1 млрд 813,2 млн грн. Во-вторых, закупили 1500 комплектов оборудования автоматизированной оплаты проезда за 365 млн грн (в сумму входит и установка программного обеспечения, а также монтажные работы). В-третьих, закупили 70 низкопольных 12-метровых автобусов МАЗ-203069 за 323,8 млн грн, а также 30 низкопольных МАЗ-215069 длиной 18,5 метра за 204,95 млн грн. Четвертое – закупили 60 двенадцатиметровых троллейбусов «Богдан Т70117» (за 308 млн 820 тыс.), и еще 20 сочлененных 18-метровых троллейбусов «Богдан Т70117» на сумму 191 млн 40 тыс. грн. И пятое – в дополнение к польским трамваям, киевляне закупили за 300 млн 990 тыс. еще 7 трамваев «Электрон Т5B641». 

В общем-то при сумме затрат городского бюджета в 49 млрд 324 млн могут себе позволить. Днепровские менеджеры электротранспорта вообще могут только позавидовать – ведь за последний год их коллеги из «Киевпастранса» провели закупок на рекордные 5,35 млрд грн. Таким образом, даже если учесть помощь из бюджета Киева, то выходит, что не одними дотациями живет «Киевпастранс». 

И последнее с чем разберемся это цены за проезд. В средине июля цены выросли – стоимость проезда в метро составила 5 грн, проезд на муниципальных автобусах, трамваях, троллейбусах и на фуникулере - 4 грн (цена повысилась на 1 грн в 26 коммунальных автобусных маршрутах). За полгода до этого повысили стоимость проезда до 5 грн и частные перевозчики. Правда стоит отметить что есть в Киеве и маршрутки по 6 грн. Но их количество небольшое в сравнении с общим количеством маршрутов. Плюс они все большие по протяженности (от 12 до 20 км и больше). Как например маршрут №192 который тянется от станции метро «Петровка» что на пр. Степана Бандеры до самой окраины Троещины – ул. Милославской, то есть до границ города. С другой стороны – до сих пор сохранились несколько частных маршруток по 4 грн. (как например короткий маршрут № 442).

Одесса

При затратной части бюджета Одессы в 10 млрд 635,7 млн грн., траты на сферу транспорта в этом году составят 331,8 млн грн. Из них только 69 млн 367,56 тыс. потратят на развитие системы электротранспорта. 

Большую часть этой суммы уже потратили на закупку 10 трамвайных кузовов T3UA-3, которые укомплектованы системой управления Cegelec. После получения кузовов их собирают в готовые трамваи Т3 КВП на мощностях вагоноремонтных мастерских КП «Одессагорэлектротранс». В сборке используются тележки от старых трамваев Tatra T3. Общая сумма закупки 43 млн 460,28 тыс. грн. Также планировалось потратить 12 млн грн на покупку электроавтобуса и станций зарядки для них, но пока что эта закупка не была проведена. До этого последни раз новый подвижной состав закупали в 2016 году. Это были 10 троллейбусов «Богдан Т70117» на которые потратили 53,3 млн грн. 

Остальные средства потратили на закупку рельс, кабелей, стрелок, запчастей и прочего оборудования для проведения ремонтов трамвайных путей и контактной линии троллейбусов. Также КП «Одессагорэлектротранс» на те же нужды за последний год провели закупок на общую сумму 137,77 млн грн.

Что касается стоимости проезда то в электротранспорте он сейчас составляет 3 грн, а в большинстве маршруток города 5 грн. При этом весь 2017 год в мэрии Одессы обсуждается вопрос поднятия стоимости проезда до 6 грн. Однако окончательного решения до сих пор нет. При этом, по словам чиновников управления транспорта длина маршрутов в Одессе больше чем в среднем по стране и составляет 18,5 км.

Харьков

Из бюджета Харькова 2017 года (в последней редакции – 14 млрд 633 млн 750,9 тыс.) на все мероприятия в сфере электротранспорта выделят 649 млн 25 тыс. грн. Из них 489 млн 366 тыс. заложены в «бюджет развития» на проведение ремонтов трамвайных путей и переездов, контактной сети троллейбусов, ремонта тяговых подстанций, реконструкции систем телемеханики в диспетчерских, капитальный ремонт трамвайных вагонов. И к сожалению чиновники Харьковского горсовета так и не ответили нам на запрос по поводу реальных трат на сферу транспорта в 2017 году. 

За работу электротранспорта в Харькове отвечают сразу несколько коммунальных предприятий – «Троллейбусное депо № 2», «Октябрьское трамвайное депо» и «Салтовское трамвайное депо». За 2017 год «Троллейбусное депо № 2» закупило только 10 бывших в употреблении сочленных троллейбусов Škoda 15Tr. Для этого были проведены два тендера на общую сумму 19 млн 950 тыс. грн. И, хотя троллейбусы эти конструкции 1988 года, по словам чиновников, все они прошли капитальный ремонт. На сегодняшний день подвижной состав депо состоит только из 37 троллейбусов 2011 года выпуска. В первую очередь это троллейбусы марки ЛАЗ-Е301. Есть еще 51 единица подвижного состава, где изношенность составляет более 80% - ЮМЗ-Т1 и ЗИУ-682. Всего же в Харькове насчитывается 209 троллейбусов и 241 трамвайный вагон. 

«Октябрьское трамвайное депо» за 2017 год не закупало новые трамваи. Зато провели два тендера на капитальный ремонт и модернизацию 70 трамвайных вагонов типа Tatra-Т3-ВПСт на общую сумму 115 млн 656 тыс. грн. И наконец, «Салтовское трамвайное депо» в начале нынешнего года закупил 5 кузовов низкопольных трамваев за 41 млн 990 тыс. грн. Главным же их достижением можно считать создание собственного низкопольного трамвая на основе кузова старого Tatra-T3 с электронным оборудованием, кондиционером и новым освещением. Стоимость такого трамвая 9 млн грн. 

Что касается стоимости проезда, то с конца марта она повысилась до 4 грн за проезд в метро, и до 3 грн на 14 трамвайных и 23 троллейбусных маршрутах. Стоимость проезда в маршрутках Харькова составляет сейчас 5-6 грн. Также имеются около 20 маршрутов где стоимость проезда составляет 6,50 грн, как например маршрут № 263э протяженностью 23,5 км.

Вместо вывода

Последний месяц от представителей АТП постоянно звучат высказывания о том, что если цену на проезд не повысить, то наступит транспортный коллапс, и называют разные «обоснованные» тарифы – от 7 и даже до 26 грн. И при этом не приводятся никакие документы, расчеты. Так может если опубликовать - реальные цифры по прибыли и убыткам АТП за последние 2 года в разрезе каждого маршрута, суммы затрат на обновление подвижного состава в последние 2 года, перечень всего нынешнего подвижного состава с указанием года выпуска авто и проведенных капремонтов, цифры по количеству перевезенных пассажиров за год, и суммы, которая нужна АТП на обновление автопарка с учетом закупки автобусов большой вместимости и прочих данных – то это будет более убедительно?

Пока же имеем молчание или угрозы «транспортного апокалипсиса».

Егор Мороз